As versões mais recentes das normas ASTM International D1655 e ASTM D7566 agora permitem que o ponto de fulgor seja determinado utilizando os analisadores Eraflash, da Eralytics.

Introdução

A aviação evoluiu enormemente desde seus primeiros passos no início do século XX, após as tentativas pioneiras dos irmãos Wright. Hoje, é impossível imaginar a sociedade moderna sem o transporte aéreo.

Atualmente, milhares de aeronaves operam globalmente em diferentes frentes: transporte de passageiros, carga comercial e defesa nacional. Independentemente do porte ou aplicação, a maioria das aeronaves é movida por motores de turbina a gás, que utilizam o chamado combustível de turbina de aviação, mais conhecido como jet fuel.

No mercado civil, esse combustível é comercializado principalmente como Jet A ou Jet A-1. Além disso, combustíveis sintéticos, puros ou em misturas, vêm sendo cada vez mais utilizados, produzidos a partir de matérias-primas de origem biogênica ou derivadas do petróleo bruto.

Padronização e requisitos normativos

Por se tratar de um produto crítico para segurança operacional, o combustível de aviação está sujeito a rígidos padrões de qualidade.

Uma das principais especificações para Jet A e Jet A-1 é a ASTM D1655 – 25a, publicada pela ASTM International.

A principal diferença técnica entre Jet A-1 e Jet A (este último mais utilizado nos Estados Unidos) está no ponto de congelamento:

• Jet A-1: −47 °C
• Jet A: temperatura de congelamento ligeiramente mais alta

Já os combustíveis de aviação total ou parcialmente sintéticos são especificados conforme a ASTM D7566 – 25a.

Entre os diversos parâmetros técnicos exigidos, a segurança ocupa papel central. Nesse contexto, o ponto de fulgor é um requisito fundamental e não pode ser inferior a:

• 38 °C
• 100 °F

Esse limite foi estabelecido para garantir manuseio seguro, proteção contra incêndios e combustão adequada.

De acordo com as diretrizes para transporte de produtos perigosos (ADR) e classificação GHS, o valor de 38 °C não corresponde a um limite típico dessas regulamentações. Ainda assim, o Jet A/A-1 é classificado como:

• UN 1863
• Líquido inflamável – Classe 3
• Ponto de fulgor ≤ 60 °C
• Rotulagem GHS02

Determinação do ponto de fulgor

O método de referência para determinação do ponto de fulgor conforme as especificações mencionadas é o ASTM D56 – Tag Closed Cup (TAG).

Esse método é semelhante ao equipamento Pensky-Martens (ASTM D93) quanto ao aparato e procedimento de medição. O método TAG é normalmente utilizado para pontos de fulgor abaixo da faixa de medição do método Pensky-Martens — o que se aplica ao Jet A/A-1, cujo limite mínimo é 38 °C (100 °F).

Com a publicação da versão 25a das normas ASTM D1655 e ASTM D7566, em meados de janeiro de 2026, todos os analisadores da família eraflash, da eralytics, passam a ser oficialmente aceitos para especificação de combustível de aviação.

Esses equipamentos estão em conformidade com a ASTM D7094 – Determinação do ponto de fulgor por método de copo fechado continuamente modificado (MCCCFP).

Precisão de medição comprovada

Durante os trabalhos de padronização e validação normativa, a elevada precisão do método ASTM D7094 foi novamente comprovada, inclusive para combustíveis de turbina de aviação.

O estudo interlaboratorial (ILS) mais abrangente já realizado para ponto de fulgor — conduzido em 2022 (RR-D02-2086) — envolveu:

• 20 laboratórios
• 1000 medições
• Ampla variedade de materiais (combustível de aviação, diesel, misturas com biodiesel, lubrificantes e produtos químicos)

Os resultados demonstraram que o ASTM D7094 apresenta reprodutibilidade superior em toda a faixa de materiais e temperaturas testadas.

Figura 1: Reprodutibilidade do método ASTM D7094 conforme relatório RR-D02-2086.
Os valores correspondentes ao ASTM D56 foram obtidos da norma ASTM D56-22.

Comparação de reprodutibilidade

A superioridade do método ASTM D7094 em relação a outros métodos de ponto de fulgor para combustível de aviação pode ser observada abaixo:

Figura 2 – Reprodutibilidade (R) típica para combustível de aviação

 

Conclusão

A atualização recente das normas ASTM permite agora o uso alternativo dos equipamentos da família eraflash para especificação do ponto de fulgor em combustíveis de aviação.

Esses analisadores representam uma solução moderna e tecnicamente superior para todos os perfis de usuários do setor.

Os equipamentos eraflash, conforme ASTM D7094, combinam benefícios relevantes:

• ✔ Precisão superior em toda a faixa de temperatura, inclusive para amostras contaminadas
• ✔ Segurança intrínseca, sem fonte de ignição aberta
• ✔ Medição até duas vezes mais rápida que o ASTM D56, graças à tecnologia PBT® (Peltier Boost Technology)
• ✔ Volume mínimo de amostra (apenas 2 mL), reduzindo resíduos perigosos e tempo de descarte

A Láctea Científica é representante oficial da eralytics no Brasil. Para saber mais sobre o eraflash, agendar uma demonstração ou solicitar uma proposta comercial, entre em contato com nossa equipe. Será um prazer apresentar como essa tecnologia pode modernizar e otimizar suas análises de ponto de fulgor com mais precisão, segurança e eficiência.